经过15年的五金模具开发、制造经验，知道冲压回弹对于汽车冲压件来说是较难解决的问题，尤其是高强度钢板材料。改变材料性能会带来很多不必要的工序和成本的增加，建议采用对模具进行处理，减少回弹，提高质量，降低成本。相信随着生产实践的深入，对冲压回弹认识的深入，现在一起来看下
广东精密五金冲压件15年是如何控制冲压件回弹？
一、五金冲压件回弹控制方法
1、从模具结构上克服弯曲件回弹
①对于回弹较大的材料，如中碳钢、锰钢、硬黄铜等，当弯曲半径较大时，可在凸、凹模上做出补偿回弹角或将凹模的顶出件做成弧形，以补偿圆角部分的回弹。 ②对于一般性的材料其回弹角〈5°时，且工件厚度偏差较小时，可将凸模或凹模做成负角，其弯曲间隙做成最小材料厚度，以克服弯曲后的回弹。
③校正法，当材料厚度〉0.8mm。塑性较好而且弯曲半径不大时，可以采用摆块结构，使校正力集中在弯曲变形区，减小回弹。
④纵向加压法，在弯曲过程完成后，用模具的突肩在弯曲件的端部纵向加压，使弯曲变形区横断面上都受到压应力，卸载时工件内外侧的回弹趋势相反，从而大大减小了回弹，常见的有W形折弯和反向整形的V形折、U形折。
（3）、对于较薄的弯曲件可以采用聚氨酯橡胶弯曲模。聚氨酯橡胶模的冲压深度由贴模深度与校形深度两部分组成。其贴模深度是指板料与凸模贴合时凸模进入橡胶垫的深度。
2、冲压件异型零件回弹控制及L型零件回弹控制
某车型摆臂加强板制件L型制件，一般L形状制件均为左右对策同模开发，为防止存在侧向力，导致成形制件偏移，左右对称开发L型制件回弹整改与U型零件基本一致。
3、局部压缩
局部压缩工艺是通过减薄外侧板料的厚度来增加外侧板料的长度，使内外层的回弹趋势相互抵消。
4、U型零件冲压回弹控制。一般U型零件都容易出现回弹，例如部分车型的左/右前纵梁内板前部本体制件，此制件在开发过程中出现了回弹问题。
5、校正弯曲
校正弯曲力将使冲压力集中在弯曲变形区，迫使内层金属受挤压，被校正后，内外层都被伸长，卸载后挤压两区的回弹趋势相抵可以减小回弹。
6、多次弯曲
将弯曲成形分成多次来进行，以消除回弹。
7、过度弯曲
弯曲生产中，由于弹性恢复，板料的变形角度及半径会变大，可以采用板料变形程度超出理论变形程度的方式来减小回弹。
8、拉弯
该方法是在板料弯曲的同时施加切向拉力，改变板料内部的应力状态和分布情况，让整个断面处于塑性拉伸变形范围内，这些卸载后，内外层的回弹趋势相互抵消，减小了回弹。
9、变整体拉延成为部分弯曲成形
将五金冲压零件一部分采用弯曲成形后再通过拉延成形以减少回弹。这种方法对二维形状简单的产品有效。
10、内侧圆角钝化
从弯曲部位的内侧进行压缩，以消除冲压回弹。当板形U形弯曲时，由于两侧对称弯曲，采用这种方法效果比较好。
11、从弯曲材料上克服弯曲件回弹
弯曲冲压所用的材料主要有合金钢、铸铁、碳钢、硬质合金等，在进行弯曲冲压时，如果板料的弹性变形较大，那么在弯曲后极易产生回弹现象，可以在冲压前对板料进行热处理，改变板料内部的应力组织，适当的解决在弯曲过程中的回弹。
12、控制残余应力
五金模具在拉延时在工具的表面增加局部的凸包形状，在后道工序时再消除增加的形状，使材料内的残余应力平衡发生变化，以消除回弹。
13、放负回弹
冲压加工的工件设法使板料产生预留的负向回弹。上模返回后，制件通过回弹而达到要求的形状。
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